05.29.08
Volvo potřetí
Ano, správně, v posledních dvou měsících jsem zejména pro dámy krajně nezábavný společník. Důvodem je takřka výhradní zahleděnost do mého nového bílého švédsky-ocelového miláčka. Málokterá slečna, byť sebetrpělivější zvládne celý oběd poslouchat líčení mých automobilních eskapád.
Přesto, máme za sebou tisíc mil, tak vám opět útržkovitě, ať chcete či nikoli, hlásím další dojmy:
- když máte na autě silně, vlastně takřka do hladka, sjeté gumy, které jsou zimní a patrně za sebou mají nejmí? rok a půl, možná dva a půl, nepřetržité služby a je květen, venku plus dvacet, neumíte řídit a parkujete rovnoběžně s chodníkem, může se stát, že i v celkem malé rychlosti pneumatiku prorazíte o rantl.
- nedivte se, když se ozve rána jako z děla, syčení a auto viditelně poklesne v jednom rohu; filmy v tomhle moc nepřehánějí.
- je blbý nápad vyděsit se, ihned vypnout motor a zastavit - je mnohem lepší i na vypouštějící se gumě dojet a řádně zaparkovat. Nestane se vám pak, tak jako mně, že byste 48+ hodin stáli zadkem do silnice a chodili auto každé ráno oprašovat a kontrolovat, zdali mu někdo v noci neurazil zrcátko.
- koupil jsem si coby část povinné výbavy tzv. “kříž” na kola - je to taková ta křížová věc, která stačí policajtům, ale kola s tím odšroubujete jen pokud ji nasadíte (správným ramenem) na kolo a následně skáčete (ne, nedělám si srandu, rukama to opravdu nejde) po protilehlém rameni. Bohužel to obnáší vytvoření sjetých hran na všech matkách, které tak povolíte, a v mém případě i krátkou úvahu na téma “kolik by vzali ti borci naproti na lešení za sundání levého předního kola na Volvu”. Ale zvítězil jsem;)
- představte si značkový Volvo hever, který evidentně patří k tomu autu od výroby (r.v. 1991) a celou dobu dobře sloužil. Pak si představte právníka, který na tom heveru zkusí auto zvednout. Heveru se po pár vteřinách zcela zkroutily nožičky, auto kleslo o pár centimetrů. Testovat výdrž heveru ve svých rukách se sundaným kolem jsem dál nerisknul, kolo vrátil zpět a auto sundal. Nový hever, hydraulický, na kolečkách, s pákou a kalibrovaný na víc jak dvě tuny (tedy, když auto jen nakláním, tak asi na dvě má Volva), mě stál něco přes pětistovku a fungoval už báječně.
- po výměně prasklého kola za rezervu následovala logická úvaha, zda je rozumné na této rezervě dojet až do Ostravy, kde jsem měl domluvenou výměnu pneumatik, a to zvláště u vědomí toho, že na sobě rezerva měla ještě původní švédské nápisy. Naštěstí má paranoidní duše byla uspokojena nálezem autoservisu za, doslova, pěti rohy (tři křižovatky, cca 2 km vzdušnou čarou max).
- submisivnost zvítězila i v servisu - na dotazy typu “pane, chtělo by to vyměnit i ventilky”, “pane, chtělo by to podmáznout lepidlem”, “pane, máme tady danlopky v akci” nebo “pane, křížem se to povoluje blbě, máme tu skvělý klíč” jsem odpovídal stereotypně slovy “k čemu je to lepší a co to bude stát” a poté, nezávisle na odpovědi pracovníka pneuservisu dále slovy “tak jo”. Celá věc mě sice stála bratru devět tisíc, ale (i) mám letní gumy za které nepřijdu o techničák, (ii) auto je mnohem tišší, (iii) mám po ruce v přihrádce dveří něco, co je sice klíč na kola, ale zárove? to vypadá trochu jako páčidlo a dobře se to drží v ruce. Hned se cítím ve větším suchu a bezpečí…
- když auto odmítne nastartovat, je dobré si ověřit, jestli auta z roku 1991 nemají imobilizér, který auto zablokuje po určité době od odemknutí (i.e. s odemknutým autem po určité době neodjedete, musíte vystoupit, zamknout, odemnknout a nastoupit). Nebudete potom v servisu za blbce a nebudete brát výlet do Brna a zpět následující den jako adrenalinový sport a nebudete muset uvažovat, zda u pumpy u Humpolce vypnout motor nebo raději ne;o)
- když autu tu a tam trošku teče voda, je hloupý nápad čekat, že nastartuje, když jí v něm chybí cca dva litry (syndrom auta chytřejšího než řidič). V této souvislosti jsem experimentálně ověřil, že taxík Strašnická-Novodvorská-centrum stojí pětistovku.
- když dáte do servisu auto s tím, že chcete namontovat rádio, které se jen odblokovávalo (ano, Volvo rádia mají kód, který se resetuje po odpojení od baterky), a dále, že ruční brzda je sice ruční, ale nebrzdí, tak fakt, že zpátky dostanete auto (i) o půl dne později než bylo předchozí večer domluveno (zapoměli doma klíče, vraceli se a já už fakt musel do práce) (ii) s rádiem, které je odblokované, ale nejde ztlumit, a (iii) s ruční brzdou, která i nadále je jen ruční ale nebrzdí, protože jsem odmítnul investovat v tomhle okamžiku cca 5.000 Kč do nového lanka, lanovodů a paken (1.p. č.j. “pakna”), nepřekvapí, ale zocelí.
Další dojmy už doufám o vozítku nebudou - v životě lidském jsou i důležitější věci. Doufejme, že ty důležité věci nebudou takový očistec;)